Ремонт турбіни своїми руками на дизелі. Ремонт турбіни своїми руками на "Фольксваген-Пассат". Ремонт турбіни "КамАЗа" своїми руками

Ремонт турбіни своїми руками зробити можезнадобитися при зниженні потужності дизельного силового агрегату. Перевірити справність вузла можна шляхом натискання на педаль газу для створення максимальних обертів. Якщо турбокомпресор не набирає граничний тиск, значить, він несправний. Як варіант, турбіну можна замінити. Однак якщо ви хочете заощадити, краще спробувати полагодити елемент самостійно. Розглянемо основні причини виходу з ладу деталі, а також способи і можливості ремонту.

причини поломок

Про те, що може знадобитися ремонт турбіни своїми руками зробити, свідчать наступні ознаки:

• Раптова втрата потужності мотора.
• З вихлопної системи йде чорний дим.
• Підвищується витрата масла.
• Спостерігається зміна звуку роботи турбінного компресора і двигуна.

При появі зазначених ознак необхідно перевірити не тільки турбіну, а й весь мотор.

Особливості

Процес проведення ремонту турбіни своїми рукамивимагає уважного підходу. Навряд чи фахівці порекомендують вам це робити самостійно. Пов'язано це з тим, що навіть невелика піщинка може вивести агрегат з ладу. Якщо є певні навички і бажання, то лагодження слід почати з підготовки ремкоплекти. Для цього буде потрібно придбати вкладиші різних розмірів, комплект сальників, шайби, гвинти, шурупи. По можливості необхідно відзначати всі установчі місця і гнізда під час розбирання. До роботи необхідно поставитися гранично акуратно і уважно.

розбирання

Подальший ремонт турбіни своїми руками на дизеліпродовжують її демонтажем. Спочатку відгвинчуються все фіксують болти частин турбінного і компресорного корпусу. Часто перший вузол прикипають намертво, для його зняття можна використовувати киянку, відкручуючи болти рівномірно по всій равлику. Потім її необхідно акуратно відсунути.

Слід спостерігати за тим, щоб не відбуласядеформація турбінного колеса. Залежно від моделі агрегату равлик компресора може кріпитися за допомогою болтів або стопорів. Після зняття всіх фіксаторів демонтують саму равлика.

Потім перевіряють наявність люфту в картриджі. Поперечне переміщення допускається в незначних розмірах, а поздовжнього люфту бути не повинно. В іншому випадку буде потрібно заміна елемента. За допомогою кусачок з розсувними губками знімають компресорне стопорне кільце. Зворотний бік валу затискають за допомогою фігурної правки. При розбиранні слід пам'ятати, що деталь має ліву різьбу.

Ремонт турбіни «Пасату» своїми руками

Для зняття компресорного колеса слідвикористовувати спеціальний універсальний знімач. Попередньо позначають взаємне розташування колеса і гайки, що потрібно для запобігання розбалансування вузла. Найчастіше причиною люфту стає знос втулок. Вони фіксуються за допомогою стопорних кілець і трьох болтів. Ще три стопора утримують вкладиш.

Після розбирання виконується ретельна очисткакартриджа і коліс від бруду і нагару. З валу знімається кільце-ущільнювач. Якщо спостерігається розслаблення номінальних вкладишів, буде потрібно провести проточку і балансування вала. Інші деталі замінюються аналогами з ремонтного комплекту. Вкладиші очищаються і змащуються маслом.

збірка

Після того як ремонт турбіни «Фольксвагена»своїми руками проведено, приступають до складання вузла. Внутрішні стопорні кільця монтуються в картридж. Необхідно переконатися в тому, що вони щільно сіли в свої гнізда. Потім встановлюється турбінний вкладиш, змащений моторним маслом. Після фіксації елемента стопором вставляють вкладиш компресора. Втулка змащується, після чого монтується маслос'емнік, пластина і болти.

Затягувати фіксують гвинти слід акуратно зза потрібне, але не надмірним зусиллям. Далі за допомогою стопорних кілець кріпиться брудозахисні пластина. На вал встановлюються маслознімні кільця. Тут доведеться запастися терпінням, оскільки процес дуже непростий і монотонний. Після змащення вала він монтується і затягується за допомогою гайки із зусиллям близько 4-5 Нм. Очищені равлики ставляться на свої місця разом з клапаном (вестгейта). Перегородку вузла можна вважати закінченою.

Пристрій

Для того щоб провести ремонт турбіни "КамАЗа" своїми руками, необхідно вивчити її пристрій. Незважаючи на гадану складність, конфігурація вузла включає в себе всього три основних частини:

1. Турбінний блок (з боку вихлопних газів).
2. Компресор, який відповідає за наддув.
3. Проміжний картридж (підшипниковий вузол).

Картридж агрегує з валом ротора, якийз'єднаний разом з турбінним колесом. Компресорний аналог фіксується окремо на валу. Вузол оснащений системою регулювання, яка розміщується на корпусі турбіни або компресора в залежності від модифікації агрегату. Цей пристрій відповідає за роботу клапана перепускного типу. На картриджі передбачені ущільнення, що не дозволяють маслу потрапляти в корпусні частини.

часті помилки

Проводячи ремонт турбіни своїми руками, багатокористувачі допускають характерну помилку, яка пов'язана з нерозумінням демпфера, ефект якого передбачений в конструкції підшипникового вузла. Демпфірування потрібно через особливості роботи силового агрегату. Відпрацьовані гази подаються в випускний колектор, а потім на робоче турбінне колесо в дозуванні, яку визначає розмір відкриття випускних клапанів двигуна. У зв'язку з цим потік має імпульсний характер.

Щоб компенсувати ударну дію в разіпостійної подачі, з'явилася б необхідність надання ротора більшої жорсткості. Це, в свою чергу, призвело б до збільшення габаритів і маси всього агрегату. Стабілізувати ситуацію дозволяють підшипники ковзання і втулки плаваючого типу. Між ними і корпусом є певний зазор, службовець для утворення масляної плівки, як між ротором і втулкою. Елемент обертається приблизно вдвічі повільніше ротора, дві масляні прошарку успішно нівелюють імпульсний вплив вихлопних газів на турбінний ротор.

При ремонті дизельної турбіни своїми рукамипомилково може діагностуватися завищений люфт між корпусних частиною і втулкою. Деякі «умільці», приймаючи це за дефект, виточують збільшені бронзові втулки, які монтуються з посиленим натягом. Така помилка призводить до негативних наслідків. Турбокомпресор починає працювати з максимальним зусиллям, а відсутність додаткової камери з масляною плівкою призводить до зменшення демпферного ефекту і підвищеного зносу підшипників. У деяких випадках це може призвести до деформацією вала ротора.

підсумок

На завершення необхідно відзначити, що турбінаможе зажадати балансування. Цей процес проводиться в два етапи, на різних стендах і вимагає участі фахівців. Самостійно зробити лагодження турбіни реально, але процес вимагає певних навичок і уваги. По можливості, для реанімації вузла звертайтеся в спеціалізовані майстерні.