Правові питання на форумі «ТАКСІ» 2013
Міжнародний Євразійський форум «Таксі» пройшов вСанкт-Петербурзі 8 і 9 серпня 2013 року. Під час робочих сесій доповідачі піднімали найактуальніші питання сучасної таксомоторної сфери, обговорювали особливості правового регулювання та позитивні сторони використання сучасних технологій.
З недавнього часу законодавці всерйоз взялисяза реформування діяльності таксі. Проблема в тому, що прийняті закони і поправки викликали у таксомоторного спільноти неоднозначну реакцію. Багато відгуки в мережі інтернет містили критику прийнятого Федерального закону №69, в народі названому «закон про таксі». Частково закон вступив в силу ще влітку 2012, але в повну силу заробив тільки зараз.
Про результати «закону про таксі» та особливостіправового регулювання таксомоторної сфери в місті Санкт-Петербург на форумі розповів Попов Станіслав Володимирович - Голова Комітету з транспорту Санкт-Петербурга. Він зазначив кілька важливих законодавчих моментів і привів значне число статистичних дані. Так, на представленої Станіславом Володимировичем діаграмі було показано, що найменший відсоток отримання офіційних ліцензій на здійснення таксомоторної діяльності припадає саме на 2012 рік, коли ФЗ №69 вперше почав свою роботу.
Але більш важливим стало приведення порівняльнихданих по перевагам і недолікам таксомоторного законодавства до і після прийняття «закону про таксі». Виявилося, що раніше переваг було більше, ніж недоліків. Наприклад, до мінусів законів ставилися відсутність можливості залучення перевізників до адміністративної відповідальності за відсутність договору і відсутність повноважень щодо встановлення колірної забарвлення автомобілів. І якщо перший недолік цілком можна вважати серйозним, другий навряд чи хтось вважатиме істотним. З прийняттям же в 2011 році ФЗ №69 вдалося перемістити мінуси в графу плюсів, але список недоліків розширився: відсутність положень про регулювання діяльності диспетчерських служб, відсутність повноважень з регулювання роботи на організованих стоянках таксі та інше. Наскільки все це коштувало можливості прийняти єдиний колір судити вже немає сенсу.
Варто лише сказати, що це більшою міроюбажання наслідувати Європі і США, де таксі може бути лише жовтим. Але не варто забувати - цих країнах практика однаковості кольору вже традиція і є багато десятків років. У США подібне швидше пов'язано з однією з перших офіційних служб таксі, яка носила назву Yellow Cab Co. (Звідси жовтий колір). У штатах таксисти свідомо йдуть на фарбування автомобіля в жовтий колір, тому що це викликає довіру у клієнтів і сприяє пізнанню таксі в міському потоці машин. У Росії поки ж немає таких укорінених традицій.
Ситуацію з сучасним законодавством у сфері таксі прокоментував представник - партнера Міжнародного Євразійського форуму «Таксі»:
- Дійсно, закон припав до душі далеко невсім. Навіть якщо звернутися до статистичних даних, можна зробити висновок, що з набранням чинності закону скоротилося число водіїв, бажаючих отримати ліцензію. Звичайно, в порівнянні з 2012 роком, цей показати зріс. Але це швидше пов'язано з ростом самого ринку таксомоторних послуг в країні. З тих пір, як МАДІВ та інші подібні компанії почали свою діяльність, служб таксі стає більше і в великих і в невеликих містах. На форумі вже звучали пропозиції визнати таксі громадським транспортом. І це вірно. Займаючись розробкою технічних рішень, МАДІВ також стежила і за загальним розвитком ринку таксі. І він розвивався більш ніж добре, наближаючись до західного типу. Штучне стимулювання введенням непотрібних норм, на кшталт колірного однаковості не прискорений, а скоріше загальмує поступ.
Поки новий закон працює в повну силу меншепівроку, і робити довгострокові прогнози рано. Але ось висновки про необхідність чергового витка правового реформування прозвучали на Євразійському форумі 2013.
