Міст Патона: історія створення, фото, довжина, схема розв'язки

Міст Патона - це одне з перших по-справжньомувидатних споруд в столиці України. Навіть сьогодні він дивує своєю пишністю і масштабами. Його проект був розроблений відомим на весь світ радянським вченим-механіком і інженером Євгеном Оскаровичем Патоном, в честь якого і отримав свою назву. Автор довів можливість використання зварювання при мостобудуванні, хоча раніше це вважалося нереальним.

Думали, гадали, і нарешті побудували

Міст Патона, історія створення якого починаєтьсяще на початку двадцятого століття, унікальний своєю технологією будівництва. Забігаючи трохи наперед, можна сказати, що він був перший в своєму роді і послужив прототипом для інших аналогічних споруд по всьому світу. Але повернемося до передісторії.

Одного разу уряд Києва прийняв рішенняоб'єднати два парки: Маріїнський і Хрещатий. Оскільки алею можна було побудувати, єдиним виходом здавалося створення підземного переходу. На розробку проекту був запрошений професор Євген Патон. Однак він був вражений красою панорами, яка відкрилася перед ним з видом на лівий берег Києва, тому з'явилася ідея створити вишуканий міст.

Після того як Євген очолив кафедру проектування при КПІ, його проект був втілений, і вже через кілька років два парки з'єдналися. Сьогодні це всім відомий міст закоханих.

Через деякий час професор створив лабораторію по зварюванню і електрозварювальний комітет, що і послужило основою при створенні всесвітньо популярного Інституту електрозварювання Патона.

Почалося будівництво опор для нового моста,який з'єднував лівобережжі та правобережжі Києва. Однак всі справи зупинила війна. Після неї відновилося створення капітального мосту, який назвали Київським. Тут і надійшла пропозиція від Євгена Патона скористатися зварюванням, коли буде робитися монтаж прогонів.

Нововведення, яке ні разу ніхто не пробував, колеги і начальство не схвалили. Однак Патон був дуже переконливий, і Хрущов дав зелене світло на втілення ідеї зі зварюванням.

Унікальна споруда закінчили будувати в середині 50-х років.

Виявляється, що в проектних документах ЄвгенаОскаровича міст був записаний як Київський міський. І в підсумку він став одним з найбільших споруд Європи, також йому вдалося поєднати два складних поняття: зварювання і мостобудування.

трохи фактів

Дивно, але в Києві є шедевр, якийдовше, ніж Хрещатик, і це міст Патона. Довжина його становить 1543 метри. Проїжджа частина досягає ширини в 21 м, а тротуари - близько 3 метрів. Металеві конструкції моста важать майже 11 тисяч тонн.

З метою безпечного руху був створений спеціальний декоративно-художній паркан по всій довжині. Майже 50 років по мосту їздив трамвай.

Як проїхати

Перший раз в столиці України була побудованатрирівнева розв'язка у вигляді кільця. За європейськими мірками її прийнято називати «турбіна». Творці проекту розраховували на те, що автомобілі не будуть стикатися між собою, чим і полегшать завдання водіям. Насправді схема розв'язки мосту Патона дуже складна. Виявляється, не так просто зрозуміти цю «турбіну».

Якщо рухатися з Наддніпрянського шосе, для того,щоб потрапити на міст Патона, необхідно заїхати на спеціально відведений перший правий поворот. Тому, хто їде до станції "Дружби Народів", потрібно повернути на другий правий з'їзд, після чого потрапити на круговий рух. Заїхати на кільце з першого правого повороту не вийде.

Трамвай через Дніпро

До того як була проведена реконструкція, черезміст Патона проходила одна з найважливіших трамвайних ліній, яка з'єднувала лівобережну систему київського трамвая з правобережної. Однак шляхи були демонтовані, і на їх місці проклали тролейбусну лінію. Як показав час, новий транспорт не справлявся з пасажиропотоком. Все через те, що київська трамвайна система була розділена на дві гілки: одна перебувала на лівому березі, а друга - на правому.

Згодом в планах був демонтаж маршрутноїлінії на Набережному шосе, що призвело б до неможливості відновити трамвайну систему лівого і правого берегів. На даний момент питання залишається відкритим.

Насправді

Саме коли необхідно було зносити кріплення відминулого споруди, що знаходився на місці моста Патона, стався один цікавий випадок. Під воду, де знаходилися опори, треба було спустити вибухівку. На той момент целофанові пакети ще не придумали. І щоб ізолювати вибухівку від води, знадобилося більше 4 тисяч презервативів.

Про наболіле сьогодні

Міст Патона, фото якого представлені в статті,є об'єднанням проспекту зліва з бульваром на правому березі. Жителям не складає труднощів дістатися до потрібної станції метро, ​​якщо немає пробок. Однак останнім часом це стає наболілої проблемою столиці України. З кожним днем ​​пробки все більше і більше.

Найважливішою проблемою на сьогодні залишаєтьсявисока аварійність. Співробітники ДАІ вже вважають зварний міст Патона мало не зачарованим, для чого вважали за потрібне освятити його. В інтернеті з'являються поради про те, як ефективно вирішити проблему численних дорожньо-транспортних пригод. Одним з них є пропозиція закрити реверс-смугу і поміняти її на відбійник, який буде розділяти машини, що рухаються в різних напрямках.

цікаво

Столиця України стала місцем зародження новогоспособу будівництва, і незабаром він поширився по всьому світу. На сьогоднішній день більша частина мостів через воду створюється саме за таким же проектом, за яким був зведений шедевр Патона.

Після того як закінчилася війна, Хрущоврозпорядився надати Євгену Патону автомобіль з Америки для службового користування. Саме на ньому творець урочисто виїхав першим на новий міст в день його відкриття.

Тривалий час технічний шедевр піддававсявеликих навантажень, так як був тільки однією автодорожньої переправою через Дніпро. У проекті запланували міцність моста близько 11 тисяч автомобілів в день. Однак через деякий час, після перевірки, результат потужності приємно здивував і порадував. Запас був просто неймовірним, він становив трохи більше 60 тисяч автомобілів на добу.

На даний момент вже розроблений проект ще однієїреконструкції моста Патона, поки він розглядається. Планується розширення проїжджої частини до 38 метрів, що, в принципі, реально, тільки за умови заміни залізобетонних плит на ті, які будуть зроблені зі сталі. Ще в проекті є пропозиція про боротьбу з корозією всіх конструкцій моста, зроблених з металу, що посприяє більш безпечної експлуатації в майбутньому.

</ P>