Коли в СРСР вперше було відкрито метро? Історія метро
Метро традиційно вважається найнадійнішим видомгромадського транспорту. Потяги «підземки» не варті в пробках, пересуваються швидко, здатні перевезти величезна кількість пасажирів. За рахунок швидкості і передбачуваності метрополітен є дуже популярною серед жителів великих міст.
Історія питання
Кожен мегаполіс, починаючи з середини XIX століття,вважав справою честі обзавестися розгалуженою мережею підземних тунелів, які дозволять зменшити наземний потік транспорту. Піонерами в цій нелегкій справі стали лондонці: в англійській столиці з'явилося перше в світі метро, і сталося це ще в далекому 1862 році.
Транспортні пробки - проблема не нова
Москва на рубежі ХІХ-ХХ століть, можливо, незанадто схожа на нинішню, але пробки в ній теж були знатні. Звичайно, тоді в них брали участь не залізні, а звичайнісінькі коні, але скупчення вантажних і пасажирських екіпажів часом зупиняло рух на вулицях повністю.
Проблема дозріла з усією очевидністю і,натхненні прикладом британців, влади царської Росії задумалися про будівництво метрополітену ще в 1890-х роках - задовго до того моменту, коли в СРСР вперше було відкрито метро. В якому році відбулося б ця подія, якби проект 1901 року було прийнято (і який вигляд придбали б станції), ми ніколи не дізнаємося. Втім, історія не терпить умовного способу.
Перший проект московського метро
На початку ХХ століття троє ентузіастів: П. Балинський, Е. Кнорре і Н. Каразін вклали в проект рішення московської транспортної проблеми безодню свого часу, таланту і нервів. У боротьбу доводилося вступати буквально на кожному кроці. Власники «конки» побоювалися конкурентів. Міська управа залишилася незадоволена своїми фінансовими вигодами. В'язалася навіть духовенство, без якого ніде не освятиться: мовляв, естакада зашкодить благолепию деяких московських храмів. Висловлювалася навіть думка, що метрополітен шкідливий (!) Для села.
Якби не відсталість і користолюбство чиновників,питання про те, коли в СРСР вперше було відкрито метро, в якому місті і року, не мав би сенсу, оскільки заслуга будівництва належала б зовсім іншій країні. Але сталося по-іншому. Блискучий проект Балінського був відкинутий, а здійснення нового, розробленого Кнорре в 1912 році, завадив початок Першої світової війни і всім відомі революційні події. Будівництво метрополітену відклалося на невизначений термін: за часів великих потрясінь не до містобудівних подвигів.
Завдання нової влади
Вирішувати проблему з транспортом у столиці молодогоРадянського Союзу належало новій владі. Спочатку керівництво, мабуть, ще живило деякі ілюзії, що без підземки можна обійтися: активно збільшувалася кількість трамваїв, автобусів і тролейбусів. Але до початку 30-х років стало ясно, що наземний транспорт повністю вирішити проблему не здатний.
Як і в багатьох інших починаннях,основоположним фактором стала політична воля: постанова Пленуму ЦК в липні тисяча дев'ятсот тридцять один наказало негайно приступати до спорудження метрополітену - і від цього доленосного рішення до моменту, коли в СРСР вперше було відкрито метро, пройшло всього чотири роки.
ударне будівництво
У вересні 31-го організований Метробуд, схема з10 ліній (80 км всього) затверджена в березні 33-го, а в середині осені одна тисяча дев'ятсот тридцять чотири від «Комсомольської» до «Сокільників» вже курсував пробний, «обкатний» поїзд, що складається з двох вагонів.
Якщо для втілення ідеї в цілому знадобиласямайже п'ятирічка, то для будівництва, з моменту затвердження проекту і до дня, коли в СРСР вперше було відкрито метро - рік з половиною. Зрозуміло, що роботи просувалися ударними темпами: в Радянському Союзі практично всі мало носити відтінок нечуваного подвигу. Але заслуга будівельників - безсумнівна, і москвичі повинні бути вічно вдячні за це звершення.
Перші станції метро вигідно відрізняються відновітніх красою і вишуканістю, які вважають зайвими сучасні зодчі. Наш прагматичний вік ставить на чільне місце функціональність і економічність. Та й то сказати: коли кількість станцій перевалює за сотню, вони вже не є таким об'єктом естетичного інтересу, як в тому випадку, якщо їх всього двадцять. У 30-ті роки все було знову, і ставлення до подій було інше.
Краса і функціональність
Архітектори «Метробуду» згадували, що за все зарік до моменту, коли в СРСР вперше було відкрито метро, їм подзвонили і сказали, що проекти станцій потрібно зробити за 25 днів. І єдина вимога, яку висували до результату - вони повинні бути «красиві».
До честі архітекторів потрібно сказати, що з роботоювони впоралися вчасно і на «відмінно», підійшовши до кожного рішення індивідуально, з вигадкою і любов'ю. До моменту, коли в СРСР вперше було відкрито метро, в столиці були готові 13 станцій. Забавно, що Каганович зажадав замінити дерматин на сидіннях натуральною шкірою, ратуючи за її довговічність. Сучасні економісти від такого рішення просто здригнулися б.
Кращий подарунок для москвичів
4 лютого 1934 року потяг метро проїхав по всій лінії від початку і до кінця, а 6-го вісім поїздів московського метрополітену прийняли перших пасажирів - делегатів VII з'їзду.
Зрозуміло, не обійшлося без дорогого товаришаСталіна. В ті часи без нього ніде не обходилося - не став винятком і день, коли в СРСР вперше було відкрито метро. Поїзд прикрасили портретом вождя і транспарантом відповідного змісту: «Спасибі великому Сталіну за батьківську турботу про трудящих Москви».
Вчора і сьогодні
Треба сказати, що в якомусь сенсі «батько всіхнародів »і справді врятував це чудова споруда, прийнявши рішення не залишати Москву в 1941 році, коли німці підійшли до міста на критичне відстань. 15 жовтня цього року - єдиний день в історії, коли двері метрополітену не відкрилися для своїх пасажирів. Всі стратегічні об'єкти (і підземка в тому числі) були заміновані і готувалися до знищення. На щастя, цього не сталося: наказ був скасований. Під час війни метро служило бомбосховище, рятуючи і навіть даруючи життя: у 1941 році тут народилося 217 немовлят.
