Літак ЯК-130: технічні характеристики, опис, схема і огляд

Протягом всієї більш ніж вікову історію авіації«Літаючими партами» служили машини, що відносяться до застарілих типів. Вважалося, що майбутній пілот повинен засвоїти навички управління спочатку на щось просте, перш ніж сідати в кабіну сучасного літального апарату. Цю традицію порушили конструктори ОКБ ім. А. С. Яковлєва та НПК "Іркут", які створили літак Як-130, технічні характеристики якого впритул наближені до параметрів перехоплювачів четвертого, а в чомусь навіть п'ятого поколінь.

«Крилаті парти»

Уже чотири десятиліття льотні училища використовуютьдля повітряних тренувань чехословацькі L-29 і L-39. Раніше майбутні пілоти навчалися на Як-52, ще раніше - на Як-18. До війни «літаючої партою» служив знаменитий У-2 (він же По-2). Після розпаду СРСР і всього соціалістичного табору машини, які становлять технічний парк вищих авіаційних шкіл, старіли, причому не тільки морально, а й в самому простому, фізичному сенсі. Припинилися поставки не тільки самих літаків, але і запчастин, а моторесурс неухильно вичерпувався. Ситуація погіршувалася відставанням технічної навчальної бази від реального положення в частинах ВПС, в які почали надходити новітні перехоплювачі і фронтові комплекси МіГ-29 і Су-27. На L-39 готувати пілотів для сучасних машин ставало проблематично, а то і взагалі неможливо. До того ж в Росії існувала школа навчання льотного складу, що користувалася високою міжнародною репутацією, і втрачати цей ринок було б неправильним.

На початку 90-х років командування Військово-повітрянихсил СРСР ініціювало початок проектно-конструкторських робіт в області створення новітнього навчального літака. В кінцевому рахунку, найкращим був визнаний Як-130: технічні характеристики його найбільшою мірою відповідали побажанням військових. Сталося це, однак, не відразу, попереду був конкурс.

Конкурсний відбір

Свої міркування щодо архітектури майбутнього УТК (навчально-тренувального комплексу) представили на початку 1991 р чотири КБ:

- «ОКБ Сухого».

- АНПК «МіГ».

- ОКБ ім. А. С. Яковлєва.

- ЕМЗ ім. В. М. Мясищева.

ТТЗ було складено кілька невизначено, і поТому концепції суттєво різнилися. «ОКБ Сухого» запропонувало модель С-54, що представляє собою версію перехоплювача Су-27, адаптовану під навчальні завдання. Ця машина швидше підходила для тренувань вже досвідчених пілотів, ніж для новачків. Мікояновци, розуміючи економічні складності в країні, пішли по шляху мінімізації витрат, і в результаті у них вийшов недорогий, але не цілком відповідав сподіванням ВВС літак. У КБ Мясищева до питання підійшли творчо, запропонувавши складний варіант, що складається з безпосередньо «крилатої парти» і наземного тренажерного комплексу, але трохи захопилися, і їх проект вийшов занадто дорогим, до того ж не двомоторний, як було зазначено в ТЗ. Найуспішніше всіх виявилися яковлевци, зуміли дотриматися практично всі вимоги найбільш оптимально. Стріловидна, найбільш наближена до сучасної схема, льотно-технічні характеристики Як-130, а також сукупність додаткових опцій у вигляді функціональних і процедурних тренажерів на базі ПЕОМ та дисплейних класів забезпечили певні переваги. Згідно з рішенням науково-технічного комітету ВПС, були укладені договори з двома ОКБ - Мікояна і Яковлєва, яким запропонували працювати спільно.

Зарубіжні партнери

Проблеми з держфінансуванням перших роківіснування незалежної Росії загальновідомі. КБ для забезпечення вирішення поставлених завдань були поставлені перед необхідністю пошуку інвесторів. Зокрема, до проекту виявили інтерес французькі фірми «Турбомека» (двигуни) і «Томсон» (авіоніка), які відчувають труднощі в зв'язку з закриттям програми «Альфа Джет». Висловили намір про співпрацю і італійці (фірма-авіавиробник «Ермаккі»), також пригнічені британцями на ринку. У цей момент була усвідомлена ще один важливий маркетинговий аспект, який полягав в тому, що «чистий» навчальний літак навряд чи буде користуватися на ринку високим попитом, а ось якщо його можна використовувати також і як бойовий, тоді інша справа. Виявилося, що для цього цілком підходить Як-130, тактико-технічні характеристики якого, в тому числі оперативний радіус, маса жене навантаження, швидкість і маневреність, відповідали зарубіжним вимогам.

Аеродинаміка та загальна компоновка

Деякі зміни вимог відбилися назовнішньому вигляді планера: його ніс став округлі (тепер в ньому встановлена ​​РЛС або оптико-локаційна станція). Навчати тепер треба було не тільки російських, але і зарубіжних пілотів, і це слід було враховувати в конструкції Як-130. Технічні характеристики новітніх машин, як російських Су-27 і МіГ-29, так і американських F-16, були ретельно проаналізовані. З'ясувалося, що літаку було потрібно збільшити максимальний кут атаки до 40 ° і навіть вище. В цілому ж потрібна була надманевреність. Загальна аеродинаміка вийшла схожою зі схемою, прийнятої для п'ятого покоління перехоплювачів, включаючи особливу форму крила і високу його механізацію, суцільноповоротним стабілізатори і зміщене вперед вертикальне оперення.

Імітатор і демонстратор

Однією з умов створення нового навчальноголітака було застосування досягнень новітніх цифрових технологій. Основою всіх бортових систем стали російські прилади та обладнання, в тому числі комплексна цифрова електродистанційна СУ і здатність перепрограмування для встановлення типу літального апарату, який льотчику належить пілотувати. До того ж в початковий період навчання літак «лояльний» до курсанта-початківцю, він прощає йому помилки, а потім стає все більш суворим. У ВПС Росії найчастіше моделюються польоти на Су і мигах, але, в принципі, немає нічого складного в тому, щоб створити повну ілюзію управління європейськими «Міраж-2000», «Рафаль», «Тайфуном» або американськими F-18, F- 16 і F-15 і навіть F-35, ввівши в програму імітатора їх тактико-технічні характеристики. Як-130Д (додаткова буква означає «демонстратор») здійснив перший політ в квітні 1996 року.

зовнішні підвіски

У разі необхідності літак може застосовуватися в якості ударної одиниці.

До трьох тонн ракет або бомб може нести Як-130. Технічні характеристики, в тому числі скоропідйомність і маневреність, у повністю завантаженого апарату, звичайно, будуть погіршуватися, але це допустимо в разі нанесення штурмових ударів в умовах повітряного панування.

Дотримуючись загальної концепції універсальностізастосування, конструктори оснастили літак вісьмома вузлами підвіски під крилами і одним підфюзеляжних пілоном. Озброєння можуть комплектуватися в різних комбінаціях:

- УР Р-73 «повітря-повітря» - 4 шт.

- УР Х-25М «повітря-поверхня» - 4 шт.

- НУРС в блоках УБ-32, ПУ-О-25 і ін. Калібрів (від 57 до 266 мм) - згідно з кількістю підвісок.

- Авіабомби 250 або 500 кг (в тому числі бетонобійні) - згідно масовим обмеженням.

- Касети бомбові РБК-500.

- Баки запальні ЗБ-500.

- Контейнери гарматні.

Для збільшення бойового радіусу один або три пілона можуть використовуватися для підвіски додаткових паливних баків.

Характеристики

Об'єктивні показники вражають, особливо якщо враховувати відносно невеликі розміри і масу Як-130.

Льотно-технічні характеристики Як-130:

• довжина - 11 245 мм;
• розмах крила - 9 720 мм;
• висота - 4 760 мм;
• максимальна злітна вага - до 9 т;
• бойове навантаження - 3 т;
• швидкість максимальна - 1050 км / год;
• стелю практичний - 12 000 м;
• допустимі перевантаження від +8 G до -3G;
• допустимий кут атаки - 40 град .;
• дальність без ПТБ - до 1060 км;
• дальність перегоночная без ПТБ - до 2000 км;
• довжина розбігу - 335 м;
• швидкість злітна - 195 км / ч;
• швидкість посадкова - 180 км / ч;
• моторесурс - 10 тис. льотних годин або 30 календарних років.

Державне замовлення

В кінці тисячоліття випуск військових льотчиківзначно скоротився в порівнянні з радянськими часами. Однак крім училищ, яких залишилося тільки три, потреба в новій машині відчувають центри перенавчання льотного складу. До того ж ціна палива в останнє десятиліття значно зросла, і по економічності його витрати (всього 600 л / год) від звичного L-39 вигідно відрізняється сучасний Як-130. Опис, тактико-технічні характеристики, можливості навчання пілотування на машинах різних типів - все це обумовлювало початок серійного виробництва нового УТИ.

перспективи

Головний замовник - ВВС РФ. Літак виробляється на НАЗ «Сокіл» з темпом приблизно в дюжину машин щорічно. Планується формування тренувальних полків в Краснодарі. Головком ВПС генерал армії В. Михайлов особисто випробував Як-130. Технічні характеристики літака, маневреність, широкий діапазон швидкостей і легкість управління справили на нього гарне враження. У найближчі роки число машин в навчальних підрозділах і центрах перепідготовки планується збільшити до трьохсот, а загальну місткість ринку, включаючи зарубіжних покупців, фахівці оцінюють цифрою тисячі.