Залізниці США: історія та опис

Американські залізниці мають багатуісторію і зіграли дуже важливу роль у розвитку держави. В даний час в країні цей транспорт не користується такою великою популярністю, як авіаційний і автомобільний види. Багато поїзда є скоріше експонатами. На них подорожують хіба що романтики і люди, які бояться літати на літаку. Та й ціна квитка тут зазвичай не сильно відрізняється від вартості перельоту.

Коротке порівняння з російськими залізницями

Залізниця Росії і США відрізняється. Якщо загальна довжина вітчизняної магістралі становить 87 тисяч кілометрів, то в американців цей показник дорівнює 220 тисячам кілометрів. Ширина колії в Росії - 1520 мм, а в США - 1435 мм, як і в Європі. У нашій країні в галузі зайняті 1,2 млн працівників, в той час як американські магістралі обслуговує всього 180 тис. Чоловік. Приблизно однаковою є лише частка вантажообігу галузі, яка в обох країнах складає 40%.

зародження

Історія залізниць США почалася в 1815 році. Їх розвиток виглядало дуже перспективно в зв'язку з тим, що на той момент в країні не було розвиненого дешевого і швидкого сухопутного транспорту. Тоді полковником Джоном Стивенсом була заснована залізнична компанія Нью-Джерсі. Спочатку почали створюватися промислові гілки для перевезення вантажів на невеликі відстані, наприклад, для вивезення корисних копалин з рудників. Пенсильванская залізниця, яка почала роботу в 1846 році, стала першою компанією в галузі. Через вісім років був офіційно запущений в експлуатацію її перший маршрут, який з'єднав Філадельфію і Гаррісберг.

перші локомотиви

Якщо з будівництвом полотна великих проблем не виникало, то головною проблемою, з якою зіткнулися перші залізні дороги США, Стало забезпечення тяги. У 1826 році згаданий вище Джон Стівенсон спроектував і побудував власний паровий локомотив. Для випробування свого дітища інженер спорудив в Нью-Джерсі власний кругової трек. Тестування машини пройшли успішно. Три роки по тому Гортарі Ален, будучи головним інженером великої судноплавної компанії, запропонував використовувати простий англійський паровоз. Після вдалого тестування він почав використовуватися на гілці між Карбонвейл і Хонесдейл в Пенсільванії. У 1830 році за проектом американця Пітера Купера в Нью-Йорку був побудований перший локомотив, призначений для пасажирських перевезень. Згодом він зарекомендував себе як дуже надійна машина.

Цікавий факт

У п'ятдесятих роках дев'ятнадцятого століття свою діяльність розгорнула так звана підпільна або підземна залізниця. В США так себе називали представники одного таємногосуспільства. Воно займалося сприянням збіглим рабам африканського походження з південних штатів на північ. При цьому діяльність організації ніяк не була пов'язана з транспортом і перевезеннями. Члени організації просто користувалися залізничної термінологією, що стала популярною у всьому американському суспільстві.

Початок стрімкого розвитку

Саме після появи перших тепловозів почали активно розвиватися залізні дороги в США. У 19 столітті новий вид транспорту вже становив серйознуконкуренцію судноплавним компаніям. Особливий поштовх його розвитку дали кілька експериментів, які довели, що паровоз здатний подолати відстань приблизно в три-чотири рази швидше, ніж пароплав.

У 1830 році відбулася знакова подія дляамериканського залізничного транспорту. Тоді між містами Огайо і Балтімор в штаті Меріленд був запущений і почав курсувати на постійній основі перший пасажирський поїзд. Спочатку громадськість вкрай негативно ставилася до паровозів, називаючи їх диявольськими машинами, проте з часом більшості громадян ставало все зрозуміліше, що за цим транспортом лежить майбутнє.

Якщо станом на 1840 рік протяжність залізниць США становила 2755 миль, то двадцять років по тому цейпоказник переступив через позначку в 30 тисяч миль. Будівництву нових маршрутів в значній мірі сприяло і розвиток сільського господарства. Оскільки фермери працювали на ринок, їм був потрібний транспорт, здатний швидко і у великих обсягах вивезти урожай.

Будівництво трансконтинентальної залізниці

У 1861 році вибухнула Громадянська війна між Північчю і Півднем. Незважаючи на це, через рік після її початку, президент Авраам Лінкольн прийняв рішення, згідно з яким, повинна була бути побудована трансконтинентальна залізниця США. Передбачалося, що довжина магістралі складемайже три тисячі кілометрів. Підрядниками стали відразу дві компанії: Central Pacific (прокладала полотно із заходу на схід) і Union Pacific Railroad (вела будівництво зі сходу на захід). По центру маршруту передбачалася так звана точка зустрічі. Кожна з компаній прагнула першої закінчити свою ділянку і виграти це своєрідне змагання, тому роботи не завжди велися за планом. Багато чиновників привласнювали виділені на будівництво кошти. Якщо на шляху залізниці знаходилися населені пункти, їх жителям пропонували мізерні суми за земельні ділянки. Більш того, за хабарі від мерів деяких міст (їм було вигідно наявність магістралі), компанії неодноразово змінювали маршрути.

На будівництво було залучено близько 10 тисячробітників з Китаю і ще 4 тисячі з Ірландії. Це було зроблено з метою здешевлення робіт, адже американці не погоджувалися працювати за пропоновану суму (в кращому випадку 1,5 долара в день). Через складні умови праці багато будівельників гинули.

В результаті компанія Union Pacific Railroad зумілапрокласти 1749 кілометрів полотна, а їх опоненти - 1100 кілометрів. Це в подальшому зробило сприятливий вплив на подальший розвиток «переможців», які в наші дні стали одним з наймогутніших в країні залізничних підприємств. Коли в 1869 році зустрілися робочі двох підрядників, в шпалу був забитий золотий цвях, що символізує зв'язок двох океанів.

Ефект від будівництва трансконтинентальної залізниці

Багато скептиків стверджують, що трансконтинентальна залізниця США тоді стала марною і безглуздою витівкоюпрезидента. Однак згодом вона зіграла дуже важливу роль для держави, створивши справжню революцію в економіці країни і міграції її жителів. За короткий проміжок часу на родючі західні землі перебралося величезна кількість американців, які бажають розвивати сільське господарство.

В кінці дев'ятнадцятого століття з'явилися ще кілька гілок, що з'єднали безпосередньо два океани. Вони були краще продумані, а при зведенні допущено меншу кількість порушень. Перша залізниця в США, Прокладена від сходу до заходу країни,вважається темною плямою американської історії. Це й не дивно, адже подвиг двох компаній не може затьмарити число загиблих робітників і залишених без даху над головою сімей.

Розвиток залізниць після Громадянської війни

Громадянська війна показала, наскільки важливим і ефективним є залізничний транспорт в перевезенні людей, продовольства і зброї. Не дивно, що в подальшому розвиток залізниць в США стало пріоритетним. Функціонуючим в галузі компаніям ще до початку будівельних робіт надавалися субсидії. Зокрема, уряд виділяв від 16 до 48 тисяч доларів для кожної милі полотна. Крім цього, територія на 10 миль в обидва боки від дороги переходила у власність компаній. Красномовним можна назвати той факт, що, починаючи з 1870 року, за 10 років корпораціям було роздано 242 тисячі квадратних миль земель.

У період з 1865 по 1916 рік будівництво залізниць США вироблялося в грандіозних масштабах. Загальна протяжність шляхів за цей час зросла з 35 до 254 тисяч миль. Більш того, на початку двадцятого століття як пасажирські, так і вантажні перевезення в країні практично в повному обсязі виконувалися залізничним транспортом.

Зниження ролі залізниць

У роки Першої світової війни залізнична сфераперейшла під контроль американського уряду. Починаючи з цього часу галузь поступово почала втрачати свої передові позиції. У 1920 році залізниці були повернуті в приватну власність. Однак на цей час їх стан суттєво погіршився. У комплексі з розвитком технічного прогресу та інших видів транспорту це почало призводити до поступового зменшення ролі галузі для національної економіки.

Але і применшувати значення, яке гралагалузь, не потрібно. По-перше, була створена транспортна мережа, яка пов'язала весь внутрішній ринок держави в єдине ціле. По-друге, будівництво полотна сприяло сильному підйому таких галузей, як транспортне машинобудування і металургія, завдяки високому попиту на рейки, вагони і локомотиви. Як би там не було, якщо до 1920 року розвиток залізниць називали «золотою епохою», то можна з упевненістю говорити, що починаючи з цього часу вона як мінімум закінчилася.

сьогоднішній стан

В даний час мало хто в США подорожуєзалізничним транспортом. Це пов'язано перш за все з хорошим розвитком авіаційних повідомлень. Та й вартість квитків на поїзд і літак часто є приблизно однаковою. У зв'язку з цим не дивно, що велика частка доходів цієї галузі пов'язана з вантажними перевезеннями. Мережа залізниць США має протяжність, складову більше 220 тисяч кілометрів. Вони обслуговують всі галузі економіки країни. На частку залізничних перевезень припадає близько 40% від національного вантажообігу.

компанії

Всі американські залізничні компаніїзнаходяться в приватній власності. Всього їх налічується майже 600. При цьому на частку 7 найбільших з них припадає більше половини від обсягу вантажообігу в галузі. Державою компаніям гарантовано право самостійного прийняття рішень щодо тарифів на перевезення. Разом з цим даний процес контролюється федеральним органом, який називається Рада з наземного транспорту. Приватизація американських залізниць неактуальна. Компанії зацікавлені в ефективному функціонуванні та координації всіх систем. Це пов'язано з високою конкуренцією з автомобільним транспортом. Принципові рішення щодо діяльності залізничних компаній беруть їх акціонери. Останнім часом сумарний дохід цих компаній складає в середньому близько 54 мільярдів доларів на рік.

Вантажні перевезення

Залізниці США можуть похвалитися досить розвиненою іефективною системою вантажних перевезень. Експерти вважають, що запорука її успішної роботи пов'язаний перш за все з відносною їх свободою від державного регулювання.

Як уже було відзначено вище, близько 40% вантажних перевезень в країні забезпечують залізничники. Це значення зростає протягом останніх п'ятнадцяти років. Разом з тим в цьому показнику залізні дороги США поступаються своєму головному конкуренту -автомобільного транспорту. В умовах боротьби за клієнта компанії всіляко акцентують увагу потенційних замовників на своїх економічних і екологічних перевагах. На думку їхніх керівників, в недалекому майбутньому це дозволить все-таки поліпшити нинішні показники.

Класифікація вантажних компаній

Перевізники, які обслуговують залізні дороги США, Відповідно до чинної в країні системи класифікації, поділяються на такі класи: компанії першого класу, регіональні компанії, лінійні локальні оператори і S & T перевізники.

До залізничним компаніям першого класувідноситься тільки сім операторів. На них припадає близько 67% вантажообігу, а середньорічний дохід кожної перевищує позначку в 350 мільйонів доларів. Перевезення, як правило, здійснюються на далекі відстані. Статистичні дані свідчать про те, що 9 з 10 американських залізничників працюють саме в цих фірмах.

Регіональні компанії мають середньорічний дохід врозмірі не менше 40 мільйонів доларів. Вони зазвичай здійснюють транспортування на відстань від 350 до 650 миль (в межах декількох штатів). За останніми даними, в країні функціонує 33 таких підприємства, а чисельність персоналу кожного з них варіюється в межах 500 працівників.

Локальні оператори виконують перевезення навідстань до 350 миль і щорічно отримують дохід до 40 мільйонів доларів. В державі налічується 323 фірми цього класу, які зазвичай транспортують вантажі по території одного штату.

Компанії S & T не так перевозять вантажі, скількизаймаються їх перевалкою і сортуванням. Крім цього, вони спеціалізуються на доставці в межах певного району на замовлення того чи іншого перевізника. За останніми даними, в країні функціонує 196 таких компаній, які заробляють щороку по кілька десятків мільйонів доларів.

Пасажирські перевезення

Залізничний пасажирський транспорт некористується в США великою популярністю. Справа в тому, що відстані між містами зазвичай є дуже великими, і не кожна людина здатна просидіти добу в кріслі, незважаючи на його комфортабельність. Набагато швидше подорожувати літаком, ціна квитка на який не настільки значно перевищує вартість поїздки на поїзді.

У США виділяють два типи пасажирських поїздів: близькомагістральні і далекого прямування (нічні). У першому з них використовуються вагони сидячого типу. Вони курсують виключно днем. У другому типі є як спальні, так і сидячі двоповерхові вагони. При цьому пасажири розташовуються на верхньому ярусі, а нижній призначений для перевезення багажу. Нічні поїзди обслуговують переважно західну частину країни.

Крім цього, для обслуговування пасажирів також передбачені приміські перевезення. Потяги, які їх забезпечують, належать місцевим операторам, які самостійно формують тарифну систему.

завершення

Залізниці США свого часу зіграли революційну роль векономіці країни. Їх поява сприяло цілої низки позитивних змін, а також розвитку багатьох галузей промисловості і сільського господарства. Еволюція американського залізничного транспорту до початку Першої світової війни навіть увійшла в історію як «золоте століття» залізниць. Як би там не було, розвиток технічного прогресу в комплексі з наявністю альтернативних видів транспорту призвело до поступового зменшення ролі галузі.