Впускний колектор

Впускний колектор може мати конструкцію,що дозволяє працювати в певному діапазоні оборотів мотора. Двухплоскостной конструкція краща для роботи в умовах середніх і низьких оборотів (приблизно від двох з половиною до чотирьох з половиною тисяч обертів на хвилину). Однак, у зв'язку з тим, що в кожен циліндр потрапляє пальне тільки з однієї частини карбюратора, на високих оборотах, як правило, розвивається невисока потужність.

Колектор впускний з відкритою камерою дає зазвичайневисокий крутний момент. На низьких оборотах, це, як правило, пов'язано з проблемами в самому карбюраторі (наприклад, погано здійснюється подача пального і відбувається його розпорошення при невисокому повітряному потоці). При цьому система впуску добре працює на середніх і високих оборотах.

Двухплоскостной конструкція здійснює жорсткупередачу імпульсів до дифузора карбюратора. Це сприяє збільшенню швидкості повітря і, відповідно, підвищує точність дозування і покращує розпилювання.

Розглядаючи впускний колектор з одногоплощиною, слід зазначити, що за рахунок більшого обсягу в камері відбувається зменшення здебільшого інтенсивності імпульсу. На зниження інтенсивності впливає і той факт, що кожен імпульс доходить повністю до всього карбюратора. Ці відмінності впливають на реакцію мотора, обороти, потужність, педаль газу, крутний момент.

Перш ніж встановлювати впускний колектор,слід визначити ту кількість оборотів, при якому мотор повинен досягати максимальної потужності. Кожне простір, контур, кожен поворот в конструкції впливає на роботу карбюратора, а також на властивості потоку суміші пального та повітря.

Впускний колектор, який має конструкцію з подвійноюплощиною, наділений істотно меншим об'ємом каналу (магістралі) в порівнянні з одноплощинної моделлю. Даний обсяг між клапаном і карбюратором дуже важливий при переміщенні потоку суміші в сторону циліндра. Через що генерується у впускному тракті імпульсу в процесі відкриття клапана і руху поршня вниз в циліндрі, рух потоку нерівномірно. При жорсткій подачі імпульсу в певний момент відбувається прискорення переміщення газів через дифузор.

Коли закриті дросельні заслінки, за рахуноквпливу імпульсу у впускному каналі відбувається різке підвищення тиску в магістралі в системі холостого ходу і перехідної системи. Це викликає позитивну реакцію на паливний потік на холостому ходу. Ця пряма взаємозв'язок між карбюратором і відкриттям клапана сприяє збільшенню потужності на низьких оборотах і відкритої частково дросельної заслінки.

Однополостной колектор працює дещо поіншим принципом. Коли процес переміщення імпульсу у вхідному потоці здійснюється в сторону карбюратора, велика частина імпульсної інтенсивності знижується. Подальше зниження відбудеться, коли імпульс досягне карбюратора. У цьому випадку він (імпульс) передасть свою енергію всім чотирьом камерам, а не до двох, як це відбувається в конструкції колектора з подвійною площиною. При низьких оборотах мотора за рахунок цієї різниці значно знижується інтенсивність імпульсу. Крім того, вони впливають на розпорошення і потік пального. Таким чином, знижується чутливість двигуна до руху дросельної заслінки, а також відбувається зменшення потужності на низьких оборотах.

При підвищенні оборотів зменшуються проблеми,характерні для однополостного колектора. На певному показнику оборотів мотора швидкість газів доходить до рівня, при якому відбувається стабілізація дозування розпилення і потоку пального за допомогою посиленого сигналу. На високих швидкостях паливного потоку одноплощинної колектор з відкритою камерою виграє по потужності у двухплоскостной конструкції з роздільною камерою.