Renault Avantime: характеристики автомобіля, опис, комплектації та відгуки
Коли ви побачите Renault Avantime вперше, вамможе здатися, що це ще один з мінівенів від «Рено», але більш занижений, ніж традиційні моделі. Очі посилено шукають бічні двері, через які можна потрапити в відсік для пасажирів. Але насправді це ніякий не мінівен, а купе. Свідомість же це приймати відмовляється.
Інженери і дизайнери французького автоконцерну«Рено» завжди просували найпередовіші ідеї у всьому, що стосується автомобілів. І слова про те, що компанія є двигуном ідей, є чистісінькою правдою. Можна згадати родоначальника сучасних мінівенів, це Escape. Також на думку спадає модель «Рено 25», «Меган", Сценик ". Список цей можна продовжувати до нескінченності, але стаття не про них, а про Renault Avantime.
Історія моделі
Вперше з двома дверима мінівен-купе показали як концепт на женевському автосалоні в 1993 році.
Даний автомобіль навіть потрапив в одну з серійпрограми "Топ Гір". Це було в 2008 році. Модель зуміла показати найкращий час на одному з кіл, вигравши у одній з машин «Мітсубісі». Також мінівен дуже сподобався ведучим програми, що буває дуже рідко.
Фахівці з «Рено» були окрилені успіхомсвого першого мінівена Escape. На цьому пориві вирішено було схрестити машину з елементами, більш характерними для спортивних купе. В результаті такої операції з'явилася величезна авто з дуже цікавим інтер'єром, не нудним дизайном і ходовими характеристиками, які притаманні типовому автобусу. Хоч цей «Рено», універсал в форматі купе, і не мав якихось значущих конкурентів на автомобільному ринку, продавався він лише 18 місяців. Короткий період продажів і виробництва спричинив за собою різні проблеми із запчастинами. З іншого боку, це також означає, що машина, придбана сьогодні за невисокою вартістю, всього через пару років стане раритетної. Тим більше варто враховувати, що з конвеєра зійшло всього 8500 примірників. Дилери «Рено» в Москві при питаннях про ці моделі просто розводять руками. У продажу їх просто немає.
Геть стереотипи
Купе самого вищого класу - це трьохоб'ємнийкузов, який приводиться в рух шестициліндровими мотором, що працює в парі з автоматичною коробкою передач. Якщо підходити до стереотипам з певною часткою філософії, то питання буде в виникненні цього стереотипу.
Що розуміє обиватель під «купе вищого класу»? Це одна з дводверних моделей від «Мерседеса».
І дійсно, «Рено» універсал здатнийвщент зруйнувати будь-які уявлення про купе з самого вищого класу. Моделі цієї аж ніяк не властива стриманість або консерватизм автомобілів такого плану. Навпаки, модель вийшла дуже зухвалою, сміливою, позбавленої традиційного кузова, а також супутніх елементів. Дизайн демонструє кожному, що людина, що сидить за кермом, неординарний. Самі французи заявили, що це нонконформістський автомобіль.
Процес розробки дизайну йшов нетрадиційнимшляхом, коли спочатку створюється кузов, потім під нього робиться салон. Всі роботи йшли з точністю до навпаки. Так, спочатку був інтер'єр, а конструкція і дизайн кузова були вторинні.
Це можна легко підтвердити, якщо оцінитиергономічні характеристики всередині автомобіля Renault Avantime. Кожен елемент опрацьовувався дуже точно і скрупульозно. Однак подібність інтер'єру і екстер'єру - лише в матеріалах обробки. І всередині, і зовні можна знайти елементи з нефарбованого алюмінію. А лінії дуже сильно розрізняються по стилю. У салоні можна бачити ідеї модульного биодизайна. А ось кузов виготовлений у вигляді якогось архітектурного футуризму з невеликими елементами модульности. У салоні переважають м'які і плавні лінії, а кузов виглядає дуже зухвало і відрізняється геометричною.
зовні
Якщо підійти до огляду зовнішності автомобіля без будь-яких емоцій, то відразу відзначаються деякі деталі.
Роботи з проектування проходили по методутривимірного моделювання з використанням передових технологій. Конструкція дуже гармонійна і ретельно продумана до найменших деталей. Навіть найменший елемент розроблявся в сприянні з інженерами Matra.
Відгуки відзначають, що ззаду кузов теж дужецікавий. Кришку багажника необхідно підняти вгору разом із задньою частиною. У ньому досить місця, хоч влаштований він досить незвично. Відрізняється багажник низькою підлогою і відсутністю місця під запасне колесо. Кришка закривається чітко і дуже м'яко. А щоб було зручніше, всередині є спеціальна ручка.
особливості кузова
При проектуванні в якості основи інженеривикористовували платформу "Ескейп III". Відгуки відзначають, що машинка може похвалитися досить об'ємним салоном, який можна порівняти з невеликою кімнатою. У конструкції багато цікавих і унікальних елементів. Пара великих дверей - це одна з особливостей.
Щоб кузов сприймався як купе, а також дляспрощення доступу пасажирам на задні сидіння дизайнери і конструктори вирішили відмовитися від середніх стійок на кузові. В результаті вийшли величезні крила і двері, що не полегшували, а, навпаки, створювали труднощі з посадкою, особливо це було актуально на досить тісних парковках. Для вирішення цієї проблеми французькі інженери спеціально розробили подвійні петлі.
інтер'єр
Відгуки кажуть, що в салоні дуже багато місця. А серед цікавих і незвичайних рішень водії відзначають розташування приладів.
Щоб потрапити на задні крісла, необхідновідсунути передні або відкинути їх спинки. Ззаду пасажири будуть сидіти вище, ніж спереду. А стельова частина до задньої частини трохи знижується. У даху є люк, завдяки якому люди середнього віку можуть відчувати себе дуже комфортно в салоні Renault Avantime.
Органи управління і електроніка
Консоль, яка встановлена між водієм іпасажиром, досить висока. На вигляд - мінімальна кількість різних органів управління і кнопок. На центральній панелі - лише три кнопки. Велика частина органів управління прихована на різних панелях, які або виїжджають, або відкидаються. Панелі ці виготовлені з досить дорогого пластика, хоча у "Рено" комплектації і ціни різні, а обробка залежить від модифікації і версії виконання.
На центральній консолі, там, де повинні бутирозташовані різні органи управління клімат-контролем або аудіо, влаштований невеликий ящик, як у висувних столів. Над цим ящиком зроблений козирок, а під ним встановлено кольоровий екран навігації. Козирок можна відкинути вгору, і після цього відкриється ємність, в яку можна скласти різні дрібниці. Ємність ця досить глибока, туди з легкістю піде рука по лікоть.
У ящику для рукавичок місця немає - там ховаєтьсяфірмова аудіосистема, а також пульт управління мультимедіа. Так, це звичайний пульт. Стаціонарних органів управління стереосистемою на консолі або ще де б то не було також немає. Це досить спірне рішення, адже для маніпуляцій доведеться лізти в ящик для рукавичок.
Як матеріал обробки вибрали шкіру іалюміній. Усередині авто Renault розраховане на чотирьох чоловік. Обсяг багажника становить 540 літрів. Також не забули французи і про електронному оснащенні - тут є практично все.
Експлуатація Renault дозволила виявити деякіпроблеми. В основному всі вони пов'язані з примхливої електронікою. Власники в своїх відгуках відзначають, що часто стикалися з відмовами дисплеїв, проблемами в системі підігріву лобового скла, а також з повідомленнями про різні помилкових поломки. Не тільки для цієї моделі, а для всіх автомобілів «Рено» цих років випуску існує проблема в частій втрати зв'язку між машинами і картою доступу. Це значно ускладнювало доступ в салон і запуск двигуна.
Технічна частина
З технічного боку машина Renault зроблена наоснові традиційного французького підходу. Для чого в цьому легкому автомобілі важкий і потужний багатоциліндровий двигун? Щоб німці змогли витратити більше грошей на бензин?
Новий трилітровий V-подібний 6-циліндровийатмосферний агрегат потужністю в 210 кінських сил розганяє машинку до 220 кілометрів на годину. Автомобіль зроблений з урахуванням отримання максимального задоволення від водіння, а не для спостережень за пейзажами за вікном. Щоб процес водіння був ще більше захоплюючим, в парі з мотором працює шестиступінчаста механічна коробка перемикання передач. Це ще раз ламає традиційні стереотипи. Адже що це за вищий клас, де автоматичної трансмісії немає навіть в якості опції? Але це одна з переваг французького «Рено» - ціна цих авто доступна для жителів Європи. Також на вибір пропонувався 2,2-літровий турбодизель потужністю в 135 кінських сил або ж дволітровий бензиновий турбований двигун з потужністю в 163 "коней". Він забезпечував автомобілю непогані динамічні характеристики при розумному витраті.
З дизелем часто траплялися різні проблеми. Він часто страждав від збоїв в роботі форсунок, турбокомпресора. Але спостерігалися і більш серйозні проблеми, такі як швидкий знос вкладишів в шатунах.
Шестициліндровий бензиновий двигун «Рено»вважається не таким вдалим, як цей дволітровий агрегат. Система підвіски відмінно працює на російських дорогах. Однак експлуатація показує, що з часом може знадобитися заміна різних деталей ходової. Проблем із запчастинами практично немає - багато хто з них підходять від його попередника і є у вільному продажу.
Деяким власникам здається, що підвісказанадто жорстка. Жестковата, але якщо тільки зовсім трохи. Однак замість водій виходить відмінну керованість. В зайвої жорсткості можна звинувачувати тягу Панара в задній підвісці. Всі, хто їздив за кермом цієї машини, вважають, що керованість і загальна їздовий характеристика Renault - на висоті.
Безпека
Французи буквально схиблені на безпеці. Тому в оснащенні авто на цьому був зроблений особливий акцент. Як гальмівної системи застосовуються дискові гальма на всіх колесах, а також антиблокувальна система коліс французької розробки.
Щоб запобігти замети, працює ESP. Також на високому рівні знаходиться і пасивна безпека.
Ремені безпеки заслуговують пару слів. Так як центральні стійки відсутні, то вони закріплюються прямо на кріслах. Ця не нова ідея. Тут ремені вміють адаптуватися до ваги і силі удару пасажира.
Комплектації «Рено»
Всього представлено п'ять комплектацій. Вони розрізняються за типом трансмісії. У 2002 році інженери розробили для цієї моделі пятиступенчатую автоматичну трансмісію. В цілому, крім трансмісії, ці комплектації нічим і не відрізняються.
Будь-який автомобіль комплектується дисковимивентильованими гальмами, незалежної спереду і залежною ззаду підвіскою, гідропідсилювачем керма, ABS, ESP, EBD і навіть клімат-контролем. Різниться тільки двигун «Рено» і тип коробки перемикання передач.
підсумки
Хто ж купить цю машину? Творці стверджують, що це однооб'емний кузов, купе, а також кабріолет. Природно, як і будь-який універсал, ця модель програє спеціальним авто. Мінівени швидше, комфортніше, а звичайний легковий автомобіль зможе подарувати більше задоволення від водіння. Кабріолет же здатний забезпечити набагато більш гостре відчуття відкритості. Але при всьому при цьому "Авантайм" і просторіше, і практичніше, і комфортніше. Шкода лише, що дилери "Рено" в Москві більше не продають нових "АВАНТАЙМ", і якщо дуже хочеться придбати таке авто, то доведеться шукати його на вторинному ринку.
А найголовніше в цій моделі - це, звичайнож, дизайн. Історія ще пам'ятає прецеденти, коли машини виставляли в Луврі. Це про «Рейндж Ровер». Але замість нього там повинен був стояти «Авантайм». Для тих, хто любить все незвичайне, це було б відмінним придбанням. Тим більше що на вторинному ринку на «Рено» ціна більш доступна - близько 400 тисяч рублів. Однак знайти зараз подібний автомобіль дуже важко, не кажучи про його технічному обслуговуванні в процесі експлуатації. Відшукати потрібні запчастини на нього - справа дуже непроста.
Отже, ми з'ясували, що собою представляє французький автомобіль "Рено Авантайм".
</ P>
