Поршень "Пріори": особливості вибору, заміна. Вітчизняний автомобіль LADA Priora

Не всім споживачам до вподоби продукціявітчизняного виробника легкових автомобілів в особі ведучого флагмана "АвтоВАЗу". Це пояснює те, що практично в будь-якому мегаполісі Росії по дорогах роз'їжджають автомобілі переважно зарубіжного виробництва. Однак не всі вітчизняні машини такі погані. Варто виділити марку "Лада Пріора" (ВАЗ 2170), яка має одну особливість. Двигун автомобіля оснащується полегшеною шатунно-поршневий групою, що дозволяє знизити рівень шуму при роботі силової установки. До того ж тепер витрачається менше палива. І все б добре, але кожен поршень на "Пріорі" має втиковую конструкцію.

Що може бути? Як відзначають багато водіїв, які вже встигли насолодитися тишею і економією автомобіля, обрив приводного ременя - досить часте явище. Як відзначає виробник (про це також зазначено в інструкції), ресурс приводу ГРМ складає 200 тисяч км, однак практика доводить протилежне. У багатьох водіїв обрив ременя трапляється набагато раніше - після 40-60 тисяч км пробігу.

Функція ременя ГРМ

У будь-якому автомобілі, навіть з найсучаснішою електронікою, присутній газорозподільний механізм (або ГРМ). Загальна система складається з:

• газорозподільного вала;
• клапанів (впускні і випускні на кожен циліндр);
• штоків (проміжна ланка між валом і клапанами);
• приводного ременя (іноді це ланцюг або група шестерень).

Всі двигуни працюють в режимі чотирьох тактів. При цьому робота всіх клапанів (відкриття-закриття) і поршнів "Пріори" кожного циліндра виконується в строгій послідовності. Для цього розподільного валу необхідно обертатися. Для цього задіюється колінчастий вал, від якого передається рух на вал ГРМ, а ремінь, ланцюг або група шестерень виступають як сполучна ланка.

На багатьох автомобілів, включаючи "Пріору", використовується саме ремінь для зниження рівня шуму.

Діагностика ременя ГРМ

Багато новачків серед володарів "Пріор" можутьшукати відповіді на запитання про те, як можна провести діагностику ременя ГРМ. Досвідчені ж водії чудово знають, що така процедура не несе в собі нічого складного. Як вже відомо, обрив приводного ременя загрожує небезпечними наслідками як всього двигуна. Це можна дізнатися по характерному звуку - в той момент, коли ремінь рветься, на короткий час лунає гучний хлопок з-під капота, і машина відразу глухне. Після цього двигун завести вже неможливо, при цьому робота стартера буде супроводжуватися характерним металевим стукотом - так поршень "Пріори" б'є по клапанів.

Щоб раз і назавжди виключити зустріч поршнів іклапанів, необхідно періодично перевіряти технічний стан ременя ГРМ. Також варто перевіряти його натяг. Наближаючись до позначки пробігу в 60-70 тисяч км, варто уважно прислухатися до роботи двигуна і при виявленні сторонніх звуків, яких не повинно бути, необхідно відразу ж провести діагностику. Це можна зробити самостійно або ж поїхати в автосервіс, де робота буде зроблена на більш професійному рівні.

Візуальний огляд дозволить визначити, чи потребуєремінь в заміні чи ні. На його поверхні не повинно бути ніяких дефектів. Якщо ж можна побачити тріщини або виявити, що цілісність зубів порушена, то можна робити невтішні висновки і відправлятися в найближчий магазин автозапчастин. Також повинні насторожити патьоки масла і вироблення.

Причини обриву ременя

Через обрив ременя поршень "Пріори" починаєгнути клапана, але що може довести сам ремінь до такого стану? Головна причина - це неминучий природний знос. Тут важливо бути реалістом і усвідомити, що будь-який ремінь, навіть з самого якісного матеріалу, навряд чи зможе витримати навантаження протягом більш 100 000 км пробігу. У зв'язку з чим краще виробляти його заміну після кожних 60-65 тисяч кілометрів.

Але крім зносу, ремінь рветься і по іншимпричин. Варто встановити привід ГРМ зі слабким або надмірним натягом - поломки не уникнути. Експлуатація російських авто в умовах високого навантаження теж не йде на користь. У деяких випадках натяжна ролик може ослабнути або отримати ушкодження різного ступеня. Також шків водяного насоса може заклинити в невідповідний момент. Все це теж може призвести до прослизання або обриву приводу ГРМ.

Якщо сполучна ланка зношене, то економія тут не проходить, оскільки кожен прекрасно знає, що зазвичай буває зі скупими людьми, з відомої приказки.

Чим такий страшний обрив ГРМ?

Весь вузол ГРМ є важливим механізмом удвигуні не тільки "Пріори", але і будь-якого іншого автомобіля. І в цьому вузлі є один елемент, на якому лежить дуже велика відповідальність. Йдеться про приводному ремені, який з'єднує між собою всі елементи системи. У справному стані ГРМ дозволяє клапанів і поршнів працювати в синхронному режимі. При цьому вони не взаємодіють один з одним, що значно подовжує їх ресурс.

Однак така незначна несправність наросійських авто, як обрив приводного ременя, може привести до плачевного підсумку - налагоджена робота всієї системи дає збій. Весь механізм зупиняється і кожен з клапанів завмирає в різному становищі. І добре, якщо який-небудь з них не зустрінеться з поршнем, який рухається назустріч. На жаль, в більшості випадків відбувається неминуче - поршень вдаряє по клапану.

Підсумок цієї зустрічі може бути дуже різним. І викривлення клапана - це далеко ще не все. Руйнуванню піддається сам поршень і весь газорозподільний вузол. Рідко коли можна відбутися незначними ушкодженнями, але на практиці наслідки бувають серйозні. Не виключається і ймовірність повного виходу з ладу двигуна, а в цьому випадку допоможе тільки капітальний його ремонт. Ніхто не в курсі, скільки коштує "Пріора"? Про це ми розповімо трохи пізніше.

Такі наслідки можуть бути викликані заводськийнедоробкою, хоча не все так однозначно. На рідних порушених Цековки (вибірки під клапана) дуже малого розміру. Хтось може відразу заперечити, висловивши думку, що потрібно добре стежити за станом приводного ременя.

Почасти це зауваження справедливо. Однак на ділі навіть скрупульозна діагностика не дає повної гарантії і рано чи пізно біда все одно наздоганяє. Питання тільки коли і де ?!

Особливості роботи поршнів

Поршень автомобільного двигуна являєсобою необхідний елемент циліндричної форми кривошипно-шатунного механізму (КШМ), який грає ключову роль. Саме він перетворює вибухову енергію від згорання паливно-повітряної суміші в поступальний рух, яке передається на колінчастий вал. При цьому все відбувається в циклічному режимі.

Цікаво все-таки, хто-небудь замислювався над питанням: "Скільки коштує" Пріора "?" Спеціально для них повідомляємо: нове авто обійдеться в 390-490 тис. Рублів (в залежності від комплектації).

В процесі експлуатації двигуна поршень всечас знаходиться під впливом механічного навантаження в умовах особливо високої температури. Усередині двигуна "Пріори" тиск може досягати колосальної ваги - 6,5-8 МПа, що еквівалентно майже декільком тоннам.

Вибухи пального можуть розганяти поршні дошвидкості 100 км / год і швидше. Під час вибуху робочої суміші температура досягає 1800-2600 ° C, і така температурна навантаження в сильному ступені впливає на характеристики міцності. Також відбуваються різкі температурні перепади, що призводить до термічного напрузі.

Особливість конструкції поршнів

Щоб витримати величезні навантаження в ходіроботи двигуна, поршень повинен володіти необхідними характеристиками. Перш за все, деталь повинна мати максимально, наскільки це можливо, мала вага. Матеріал, з якого виготовляються поршні для ДВС, повинен володіти високими показниками стійкості до зношування. А щоб деталь швидко охолоджувалася, який використовується при виробництві сплав повинен добре проводити тепло.

До того ж поверхня поршня в двигунівітчизняного автомобіля повинна бути виготовлена ​​відповідним чином, щоб виключити ризик заклинювання під впливом високої температури. У той же час продукти згоряння палива не повинні просочитися в картер.

Зазвичай верхня поверхня поршня покриваєтьсяспеціальним захисним покриттям, щоб витримати максимальні навантаження. Вся робоча поверхня поршня теж має спеціальне покриття для кращого ковзання в порожнині циліндра. При цьому матеріал залишається протягом всього ресурсу деталей.

Спідниця поршня покликана компенсувати температурнірозширення. В процесі виробництва вона проходить етап обробки різцями, в результаті чого створюється мікрорельєф. Такий захід дозволяє маслу довше затримуватися на деталі і ефективно знижувати тертя.

Це все стосується штатних виробів для "ЛадиПріори ". Як видно, поршні відповідають багатьом вимогам по міцності і надійності. Безвтиковой поршень" Пріори "в повній мірі аналогічний стандартному виробу, лише з однією відмінністю - присутні глибокі вибірки на верхній частині. В результаті виключається ймовірність зустрічі поршнів і клапанів, що вберігає і тих, і інших від пошкодження.

Варіанти безвтикових поршнів

У кожному конкретному випадку це вирішується індивідуально. На російському ринку можна зустріти різну продукцію, в числі яких безвтиковие поршні:

• "СТІ".
• "Автрамат".
• "СТК" (самарські).

Поршні "СТІ" з Тольятті виробляються шляхом гарячогопресування, що є їх головною особливістю. Однак відгуку від багатьох власників "Пріори" вони не отримали, і ось чому: ступінь стиснення дуже низька, а камера згоряння виходить дуже великий. В результаті істотно падає ККД двигуна. Такі вироби менш термостійкий через низький вміст кремнію. А нестача нікелю скорочує їх ресурс. До того ж при установці таких поршнів обрив ременя ГРМ - явище досить часте. До того ж ціна на такі поршні досить висока.

Вироби "Автрамат" виготовляються на Україні на території харківського підприємства за допомогою литого методу. Вони теж мають свої слабкі сторони, однак ККД знижений несуттєво, що вже непогано.

самарські поршні "СТК" на "Пріору" мають схожіхарактеристики, що й харківські деталі, проте мають більшу вагу. У цьому полягає їх головний недолік, а ось перевага, скоріше за все, обрадує багатьох, оскільки ціна у них на третину менше. До того ж на поверхні вибірки глибші.

З розглянутих варіантів кожен вибере собіщо-небудь до душі, але краще по можливості уникати продукції від майстрів з Тольятті зі зрозумілих причин. Краще спочатку купити дорогі поршні, ніж потім мучитися з дешевими деталями.

заміна поршнів

Рішення замінити штатні поршні на безвтиковийваріант більш ніж виправдано, оскільки вбереже двигун від швидкої поломки. Робота вимагає хорошого підходу і вільного часу, так як знімати доведеться чималу кількість деталей. Однак при нестачі часу і наявності коштів, можна скористатися послугами автосервісу. Там заміна поршнів ( "Пріора") буде виконана на професійному рівні, а й грошей буде потрібно в районі 7-10 тисяч рублів. Все залежить від складності ремонту.

Заміну поршнів краще проводити на підйомнику або добре обладнаній оглядовій ямі. Попередньо потрібно злити в ємності антифриз і масло. Подальша процедура виглядає приблизно так:

1. Двигун потрібно добре очистити від забруднень.
2. Використовуючи ключ на 13, відкрутити болти кріплення кронштейна опори ДВС з правого боку.
3. На наступному кроці потрібно викрутити кріплення генератора за допомогою ключа на 15. Прибрати звільнився передній кронштейн двигуна.
4. Від'єднується трубопровід, демонтується ГБЦ разом з маховиком і масляним фільтром.
5. Знімається трубка, що з'єднує помпу з блоком циліндрів.
6. На наступному етапі потрібно зняти піддон картера, масляний насос і маслоприемник.
7. Ключем на 10 откручиваются кріплення держателя заднього сальника коленвала. Знімається він легко - достатньо його підчепити викруткою.
8. Далі викручуються всі елементи кріплення шатунів, після чого вони виймаються разом з поршнями.
9. З поршнів знімаються кільця, при цьому варто звернути увагу на їх стан і при необхідності замінити.
10. За допомогою оправлення на 16-18 мм витягти палець, після чого поршень легко зніметься з шатуна.

Якщо вітчизняний автомобіль пройшов велику відстань, необхідна додаткова процедура, для якої потрібно нутромер.

завершальний процес

Цим інструментом потрібно заміряти внутрішню поверхню кожного циліндра в наступних точках (починаючи від верху):

• 3 мм;
• 10 мм;
• 60 мм;
• 112 мм.

Про ступінь зносу слід судити по різниці цих вимірів. Якщо вона дорівнює приблизно 0,05 мм, то це ще допустиме значення. Якщо ж різниця становить 0,15 мм і більше - потрібно розточування циліндрів.

На завершальному етапі залишається встановити нові поршні і зібрати всі деталі в зворотній послідовності.

На закінчення

Після того як стандартні поршні будуть заміненіполіпшеним аналогом, слід заливати нове масло. Після цього хвилин 10 дати попрацювати двигуну на холостих обертах. Перший час їздити на автомобілі доведеться з великою акуратністю. А це означає, що перший час (перші 2000 км пробігу) необхідно їхати зі швидкістю не більше 90 км / год і підтримуючи обороти в районі 3500, не більше.

При дотриманні цих рад ціна поршня на"Пріору" в результаті не здасться такою вже високою. Принаймні на найближчий час можна не турбуватися з приводу обриву ременя. Але все ж варто періодично проводити перевірку його стану.